兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙1基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；

抗1氧化劑，用來防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；其中一個例子是Stadis 450，

腐蝕，例如用于民用與軍1用燃料的DCI-4A，以及軍1用燃料專用的DCI-6A；

燃料系統(tǒng)結(jié)冰 (FSII)，例如 二乙烯甘油單醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；

經(jīng)檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經(jīng)化驗合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過一定時間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。再經(jīng)化驗，合格后罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中；可能很多人問為什么不使用柴油作為飛機的燃料，我們仔細想想就能發(fā)現(xiàn)，那些使用柴油的器械都是啥?；蛘哂射佋O(shè)在機坪下的輸油管線經(jīng)過專門輸油設(shè)施加到飛機油箱里。航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經(jīng)過三到以上精細過濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準確無誤大多數(shù)民航機場都有專業(yè)經(jīng)營航油的公司或其派機構(gòu)，為往來經(jīng)停的飛機提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種,質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高,通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆1炸的風險。航空燃油分為兩大類:航空

(Aviation Gasoline,Avgas),用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel),用于噴

氣發(fā)動機的飛機上。1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免征稅。

航空所使用的燃料是獨立于我們平時所見的、煤油、柴油的一種單獨類型的燃料。

航空燃油被普遍稱為航空煤油,是由于其燃燒特性比較接近于煤油。而軍事上的戰(zhàn)斗機則

有一部分是使用的航空柴油。

20世紀50年代,國外便已開始試驗采用非金屬材料(泡沫塑料,玻璃鋼等)用于內(nèi)浮頂航煤儲罐的內(nèi)浮盤安裝。在60-70年代,美國在航煤儲罐上已經(jīng)廣泛采用鋁制內(nèi)浮頂,所有立式航煤儲罐以及部分原1油、成品油儲罐均按API650規(guī)定采用錐形罐底,并已成熟運行30 -40年,相關(guān)航煤儲罐的設(shè)計以及施工技術(shù)較為成熟。截至目前,航煤儲罐設(shè)計使用的主要規(guī)范為美國的API650,英國的BS2654以及日本的JIS B8501。早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計的,采用單回轉(zhuǎn)裝置,吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,又稱單臂式吸油裝置(圖3)。