氣象主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織管理和指導(dǎo)全雷減災(zāi)工作

第二條在中華人民共和國領(lǐng)域和中華人民共和國管轄的其他領(lǐng)域內(nèi)從事防雷減災(zāi)活動的組織和個人，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。 本辦法所稱防雷減災(zāi)，是指防御和減輕雷電災(zāi)害的活動，包括雷電和雷電災(zāi)害的研究、監(jiān)測、預(yù)警、防護(hù)以及雷電災(zāi)害的調(diào)查、鑒定和評估等。 第三條防雷減災(zāi)工作，實行安全、預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。 第四條氣象主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織管理和指導(dǎo)全雷減災(zāi)工作。在主汛期到來之前，完成對?；分攸c單位開展“全覆蓋”檢查和對其他防雷重點單位開展“雙隨機(jī)一公開”抽查，在去年對重點單位防雷行政檢查的基礎(chǔ)上，排查梳理依法依規(guī)應(yīng)安裝防雷裝置尚未安裝的。 其他有關(guān)部門和地方各級其他有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)做好本部門和本單位的防雷減災(zāi)工作，并接受同級氣象主管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。

國雷安全防護(hù)科技有限公司組織各部門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人展開防雷檢測規(guī)范

國雷安全防護(hù)科技有限公司組織各部門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人在北京展開了為期5天（3月29日至4月2日）的防雷檢測規(guī)范化管理的專項學(xué)習(xí)研討。會上國雷科技各部門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)證學(xué)習(xí)兩會精神以及、氣象局發(fā)布的法律法規(guī)文件，明確了總公司實施管理規(guī)范化、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)智能化、服務(wù)滿意化的“四化”要求。對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行誤差訂正，一般儀器所測得的數(shù)值都需要進(jìn)行誤差訂正。同時，還進(jìn)一步針對全公司防雷檢測市場的實際情況，深入研究分析，制定了進(jìn)一步加強(qiáng)各部門、各機(jī)構(gòu)管理工作的具體措施，力爭今年將公司服務(wù)提升到一個更高的水平。

電壓極P應(yīng)位于接地裝置散流區(qū)之外

采用縮短布線距離的方法測量接地電阻以單根接地裝置采用電位降法測量接地電阻為例。 電壓極P在散流區(qū)內(nèi)部，電流極C在散流區(qū)外正常布置電壓極P在散流區(qū)內(nèi)部 建筑電氣防雷檢測和竣工驗收過程中接地電阻的測量方法 可知，根據(jù)U-X變化曲線，曲線平坦處為電位零點，即P點位置，與曲線起點間的電位差即為接地裝置E的電位降Um，接地裝置E的接地電阻R=Um/I，此值即為接地電阻的真實值。當(dāng)縮短電壓極引線長度時，電壓極有可能布置在散流區(qū)內(nèi)，電壓極位于P1位置時，其位于接地裝置散流區(qū)之內(nèi)，測量值U1 當(dāng)電壓極位于接地裝置散流區(qū)內(nèi)時，所測接地電阻值小于真實值。2、過程階段防雷裝置檢測服務(wù)樓層隱蔽工程完工前三天時間通知進(jìn)行檢測。因此，電壓極P應(yīng)位于接地裝置散流區(qū)之外。

這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。 　　雷雨天開車，對心理素質(zhì)是一大挑戰(zhàn)。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。假如說防雷短路跟設(shè)備防靜電短路、計算機(jī)的工作短路、設(shè)備保護(hù)地等合設(shè)構(gòu)成共用接地系統(tǒng)時，根據(jù)其中短路電阻值的拒絕實行，一般不大于4歐姆。不信，看看下面這些經(jīng)歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設(shè)備不能正常工作。