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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實(shí)現(xiàn)了配送，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇優(yōu)運(yùn)輸方式，降低了配送成本。

通過(guò)物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時(shí)間，降低貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

通過(guò)現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強(qiáng)化員工成本管理意識(shí)。將成本削減工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的整個(gè)生命周期中對(duì)物流成本進(jìn)行管理，使企業(yè)員工具備長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。

供應(yīng)鏈管理是整個(gè)物流過(guò)程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷(xiāo)售、消費(fèi)者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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物流主要分為哪些形式：

它可以劃分為四類(lèi)物流：回收物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和采購(gòu)物流。

再循環(huán)物流(returned logistics)指的是對(duì)不合格品的返修、退貨和包裝容器從需方返回到供方所形成的物品的實(shí)體流動(dòng)。也就是說(shuō)，企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢品，這些都需要物流活動(dòng)的配合。若回收品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，占用大量空間，造成浪費(fèi)。

產(chǎn)品物流是指企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)，是生產(chǎn)過(guò)程中的物流活動(dòng)。通常是指原料、燃料、外購(gòu)物投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料、運(yùn)至各加工點(diǎn)和儲(chǔ)存點(diǎn)，在制品形態(tài)上，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流動(dòng)到另一個(gè)生產(chǎn)單位，通過(guò)一定的工藝過(guò)程，在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，再借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，然后再由一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流動(dòng)到另一個(gè)生產(chǎn)單位，再通過(guò)一定的運(yùn)輸裝置在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，并在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，然后再通過(guò)一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)動(dòng)，使物料在流動(dòng)的過(guò)程中從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流動(dòng)到另一個(gè)

營(yíng)銷(xiāo)物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)銷(xiāo)售貨物時(shí)，貨物在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。一個(gè)生產(chǎn)性企業(yè)，流通企業(yè)銷(xiāo)售商品時(shí)，在供方和需方之間流動(dòng)。因此，也叫企業(yè)銷(xiāo)售物流，是企業(yè)為了保證自身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷地伴隨著銷(xiāo)售活動(dòng)，把產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶(hù)的物流活動(dòng)。

采辦物流是指包括原材料在內(nèi)的一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、材料管理和供應(yīng)管理，也稱(chēng)為原材料采購(gòu)物流。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，它是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)，并且與生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)等生產(chǎn)企業(yè)各部門(mén)以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門(mén)有著密切的聯(lián)系。

DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國(guó)完稅后交貨(目的地)，是指賣(mài)方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國(guó)地點(diǎn)，并向買(mǎi)方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣(mài)方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。

所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)在貨物交付給買(mǎi)方之前。如果賣(mài)方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語(yǔ)不適宜。DDP是賣(mài)方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

DDP和 DDU僅適用于由于賣(mài)方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來(lái)說(shuō)，買(mǎi)方不會(huì)要求賣(mài)方做 DDP或者 DDU，因?yàn)橘u(mài)方作為外方，對(duì)國(guó)內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國(guó)家政策不了解，在通關(guān)過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用，這些費(fèi)用一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給買(mǎi)方，所以買(mǎi)方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶(hù)會(huì)選擇 DDP條款？

顧客或剛開(kāi)始做進(jìn)口，對(duì)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來(lái)幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶(hù)，尤其是一些法國(guó)客戶(hù)，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行 DDP的客戶(hù)，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過(guò) DDP條款將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給出口商。

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1、運(yùn)輸需要注意哪些？

說(shuō)明是否出口或進(jìn)口，箱型、數(shù)量、重量、位置、位置、是否同意、廠家到達(dá)時(shí)間、對(duì)箱的特殊要求等。

2、寫(xiě)派車(chē)單需要注意什么？

盡量寫(xiě)得清楚，因?yàn)橛行┧緳C(jī)根本就不懂英文字母，必須寫(xiě)清楚船名、航次、提單i號(hào)、車(chē)站、到達(dá)時(shí)間、廠家地址、聯(lián)系電話(huà)、箱子特殊要求、廠家的特殊要求。開(kāi)了發(fā)i票就得寫(xiě)，別讓司機(jī)開(kāi)錯(cuò)發(fā)i票。

另外，我們也應(yīng)該把注意的問(wèn)題寫(xiě)下來(lái)。例如有的商品對(duì)櫥柜有嚴(yán)格的要求，必須和司機(jī)說(shuō)清楚，避免當(dāng)時(shí)發(fā)生的費(fèi)用。

3、設(shè)備移交清單指的是什么？

出口處取箱時(shí)，先開(kāi)具票i據(jù)，然后取得《設(shè)備交接單》一式兩份。駕駛員須攜帶本設(shè)備交貨單的取、出、入、返箱。

4、何時(shí)將箱子放置在出口貨箱場(chǎng)？

通常10點(diǎn)鐘，但一般9點(diǎn)下訂單的地方?jīng)]有人，所以進(jìn)口工人必須八點(diǎn)左右回來(lái)，因?yàn)樗緳C(jī)會(huì)先掉箱子。

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